2024年，新能源汽车市场竞争激烈，价格战就开始了。

● 一开年，小鹏汽车率先出击，X9 在MPV车的领域来个细分领域的跳楼价定价，价格优惠产品力合适；

● 紧随其后的是银河E8，这款车把中大型纯电轿车打到了17万就能买到；

● 零跑汽车也不甘示弱，推出了C10就是类似小号理想“L7”的定义，预售价围绕15万左右，实际销售价格可能还有惊喜；

● 理想汽车也加入了战局，宣布了旗下车型的改款计划，来应对复杂局面。

如果加上之前的极氪007的激进定价，真是好戏连台。就在今天，特斯拉又一次降价，引发了市场的震动。2024年的价格战已经打响，我们要做好准备，迎接挑战。

面对这样的形势，中国的汽车企业，在电车领域不得不负毛利迎战，勇敢地迎“亏”而上，兄弟们一起冲锋陷阵，就是为了活下来，中国电车市场的惨烈真是难以想象！

Part 1

特斯拉的定价机制

特斯拉新3的价格定价模式，一直是个谜。但是销量也真实反映出来，市场不接受。当消费者有更好的产品的时候，选择起来是很精明的。

所以随着新年第一周的销量往下，订单池开始枯竭，价格也下来了

● 特斯拉Model 3 后轮驱动版最新价格为24.59万元，下调1.55万元；

● 特斯拉Model 3 长续航版最新价格为28.59万元，下调1.15万元；

● 特斯拉 Model Y 后轮驱动版最新价格为25.89万元，下调0.75万元；

● 特斯拉 Model Y 长续航版最新价格为29.99万元，下调0.45万元；

● 特斯拉 Model Y 高性能版最新价格为36.39万元，并未调整。

但是从整体的价格定位来看，随着中国电车在纯电SUV、纯电中大型轿车全面铺开，特斯拉在2024年中国的销量是有很大的影响。

2024年在汽车产业的转型过程中，汽车结构性产能过剩的风险， 电子元器件采购网 在2024年会表露无遗。比亚迪整体产销规模已达到约300万辆，吉利、广汽、长安等传统车企也在40-50万层级。这些车企会进一步在低价的市场，把20万以下的市场提前设定为自己的战场。而新势力和传统车企的高端品牌，在同质化问题突出的情况下，会不断提高性价比，也就是技术下放和价格降低。

Part 2

2024年价格战的走势

我们能看到的2024年的特征

● 趋势性的价格下行： 2024年，整个汽车市场都会出价格下行的趋势，汽车企业需要忍受负毛利，这可能是一个长期的问题，2024年会这样，2025年还是这样。对于10-15万销量的汽车企业来说，上面的价格下压，你该怎么办，就是咬住，不断卷。

● 规模的飞轮效应： 增长的飞轮效应在行业中非常突出，车企需要实现电车50万的均衡线，随着价格下探，从30万得满足50玩的规模才能适应汽车消费（其实社会环境的变化）。车企对新技术、新市场的迅速响应，以保持竞争力，得很卷在经营上需要选择围绕品牌+产品力或围绕规模效应。这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，需要深思熟虑。负毛利对大部分企业来说，不得不做。

● 销售传播： 随着大家都低价，光靠价格引爆市场很难。比如某新品牌降价3万，无人搭理。在市场上，车企还需要搞轰动效应，产品特色的传播至关重要，尤其在直营+分销的网络模式下，吸引足够的人流是一个关键问题。

● 华为和小米的不可复制性：华为和小米的打法在汽车行业中是独特的，不可复制的，从手机和科技领域跨足汽车领域，具备超级大的流量。其他新势力虽然具备智能化能力，但要在市场上取得声量和流量，可能需要通过价格战等手段。

总结：2024年的淘汰赛很冬天，很寒冷，这是个刚刚开始！

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